【解析】從橡膠園到國際門戶：越南史上最大基建的野心與隱憂

在胡志明市東方 40 公里處，一片曾經種滿橡膠樹的土地上，14,000 名工人正日夜輪班趕工。

這裡是隆城國際機場（Long Thành International Airport）的工地——越南史上最昂貴的基礎建設項目，總投資額高達 187 億美元。

▍不能再拖的國家任務

今年越南獨立 80 週年的四天連假期間，當全國民眾歡慶時，工地上的工程師和工人們仍然 24 小時不停歇地施工。總理范明政已八度親赴工地視察，並下達死命令：機場必須在 2025 年 12 月 19 日迎來首航，比國會原先批准的時程提前整整一年。

這份急迫感其來有自。

這個項目自 2015 年獲批以來便命運多舛——土地徵收困難、居民安置延宕、資金籌措不順，再加上 COVID-19 疫情攪局，工程一再延誤。如今，工人們被要求「風雨無阻」，採用「三班四組」制度，週末也不得休息。

▍野心：東南亞新航空樞紐

隆城機場的願景不只是蓋一座新機場，而是要重塑區域航空版圖。

第一期完工後，機場將具備每年 2,500 萬旅客、120 萬噸貨物的處理能力。

但這只是開始——三期全部完成後，設計容量將達到每年 1 億旅客、500 萬噸貨物，届時將成為東南亞最大的航空樞紐之一。

越南機場公司（ACV）預估，機場全面營運後將貢獻全國 GDP 的 3% 至 5%，並在周邊形成「機場經濟體系」，創造數萬個就業機會。同奈省政府也已著手規劃一個超過 8,200 公頃的綠色自由貿易區，將機場與四個工業園區串聯起來。

▍隱憂：蓋好了，然後呢?

然而，最大的挑戰或許不在機場本身，而在於如何抵達它。

隆城機場啟用後，胡志明市將加入曼谷、雅加達、吉隆坡、新加坡等「雙機場城市」的行列。但不同於這些城市，連接隆城與市區的交通基礎設施仍嚴重不足。

雖然機場坐落於隆城—油曳高速公路和邊和—頭頓高速公路的交匯處，但真正能讓機場發揮物流樞紐潛力的高鐵連結，至今仍在尋找投資者。

有分析指出，機場軌道連結可能還要再等十年，而部分聯外道路也尚未完工。

這讓一個關鍵問題浮上檯面：哪些航班該從新山一機場轉移到隆城？對於習慣市區機場便利性的旅客和觀光客來說，多花一小時車程前往一座交通不便的新機場，真的有吸引力嗎？

隆城國際機場能否如期啟用、能否成功轉型為區域航空樞紐，還是淪為「有用但未被充分利用」的大型設施，

答案或許不在機場圍牆之內，而在於那些尚未鋪好的道路與軌道上。

這是一場與時間賽跑的豪賭，而越南已經押上了全部籌碼。

你覺得會如期啟用嗎? 以及啟用後可能會產生哪些問題?