越南航空業 4 月恐減班，中泰禁止出口航空燃油
中東衝突導致中泰禁止出口航空燃油，越南最快 4 月大規模減班。
中東衝突持續延燒，荷莫茲海峽航運中斷，全球油價飆漲。
越南最快 4 月就可能大規模減班，國內線、國際線都會受影響。
▍ 航空燃油價格一個月翻三倍
2 月底美國與以色列對伊朗發動軍事打擊後，伊朗革命衛隊封鎖荷莫茲海峽，全球約兩成的石油與天然氣運輸受阻。
新加坡市場的 Jet A-1 航空燃油價格，從 1、2 月的每桶 83 至 89 美元，暴漲到 3 月初的 231 美元，短短幾天漲了 160%。
燃油成本佔航空公司營運開支的三到四成。
▍ 中國、泰國禁止出口，越南斷了最大供應來源
越南超過三分之二的航空燃油仰賴進口，其中六成來自中國和泰國。
問題是，這兩個國家都因為中東局勢宣布暫停燃油出口。
越南兩大燃油進口商 Petrolimex 和 Skypec 已經向民航局表示，只能保證 3 月的供應量，4 月的合約可能無法履行。
新加坡、泰國、中國的供應商也在延遲交貨，甚至可能援引不可抗力條款終止合約。
越南民航局（CAAV）3 月 9 日發出正式警告，認為「從 4 月初開始，越南航空公司面臨航空燃油短缺的風險」。
▍ 國內煉油廠撐不住缺口
越南有兩座煉油廠（Dung Quất 和 Nghi Sơn），合計大約能滿足國內一半的油品需求。
但航空燃油的產能有限，而且煉油廠已經在超載運轉。
國內產量遠遠補不上進口斷供的缺口。
越南的國家石油儲備也不樂觀。
商業儲備加上國家戰略儲備，大約只夠用 30 天左右，其中真正的國家戰略儲備只有約 7 天的用量。
總理已下令研究將儲備提升至 90 天進口量的方案，但遠水救不了近火。
▍ 航空公司的損失有多大
越南航空（Vietnam Airlines）估計，如果油價維持在每桶 230 美元，全年虧損可能高達 30 兆越盾。
越捷航空（Vietjet Air）的燃油成本每月增加約 2 兆越盾。
除了油價衝擊，中東空域關閉也打亂了航線。
越南航空飛歐洲的航班原本會經過伊朗附近空域，現在必須繞道中亞或南亞，飛行時間從原本的 10 小時拉長到 12 小時以上，燃油消耗跟著增加。
中東航空公司也紛紛取消越南航線。
阿聯酋航空（Emirates）多次暫停杜拜飛胡志明市的航班，卡達航空（Qatar Airways）也持續取消河內和胡志明市飛多哈的班次。
從 2 月底至今，越南各機場已有數十班中東航線被取消，數千名旅客受影響。
▍ 政府準備怎麼應對
民航局已經要求各航空公司檢視營運計畫，優先檢討國內航線。
機場也被要求準備額外的停機位，以防部分飛機因缺油而停飛。
Skypec 甚至建議，如果衝突持續，應該限制航空運輸只保留必要的國內航線。
在票價方面，民航局建議允許國內機票加收燃油附加費（目前國內航班不允許加收），同時減免航空燃油相關稅費，並比照 COVID-19 時期降低起降費和航管費。
民航局也建議向韓國、日本、汶萊、印度尋找替代供應來源，但坦言「在目前的情況下，要找到新的供應商很困難」。
▍ 接下來會怎樣
3 月的燃油供應暫時無虞，但 4 月是真正的關卡。
如果中東衝突持續，荷莫茲海峽無法恢復通航，中國和泰國的出口禁令不解除，越南的航空業將面臨大規模減班，甚至部分航線停飛。
國內航線首當其衝，國際航線也難以倖免。
對旅客來說，短期內機票漲價幾乎已成定局，航班選擇也會減少。
計畫近期往返越南的旅客，最好提早確認航班狀態，並預留彈性時間。
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